불충분한 패스너 맞물림 길이
패스너를 조인 후 2~3개의 나사산을 노출해야 합니다. 그렇지 않으면 미끄러지거나 달라붙지 않을 위험이 있습니다. 이러한 설계 변경은 일반적으로 패스너를 교체하거나 상대 부품의 싱킹을 증가시켜 벽 두께를 줄이는 것입니다.
패스너의 빠른 플랜지 접촉 영역
계기 본체 볼트 볼트 구멍의 개구 구멍 크기가 크고 판금 구멍이 노출 위험이 있으며 큰 와셔 볼트가 차폐에 사용됩니다. 하단 하단 가드 플레이트와 같은 사출 성형 부품은 본체 정밀 공차를 흡수하고 장착 구멍 크기가 더 큽니다. 패스너의 플랜지 커버 영역이 작으면 패스너를 조일 때 응력이 집중되고 플라스틱 실드가 희어지거나 찌그러지거나 갈라집니다. 큰 Flange면 또는 독립적인 큰 Washer의 사용을 고려할 필요가 있습니다. 일반적으로 플랜지 표면의 단일 측면 커버 크기는 4mm 이상이고 조임 토크는 5Nm 이하입니다.
패스너 토크 감쇠
내구성 테스트에서 측면 도어 유지 한계, 슬라이딩 도어 가이드, 4도어 잠금 장치 및 기타 부품이 약화되고 풀림 방지 고무 처리가 추가되어야 합니다. 자동차 패스너의 일반적인 외관 방지 방법은 사전 코팅된 엔지니어링 플라스틱으로, 일반적으로 "홈 방지 나사"라고 합니다. 잠금 과정에서 패스너의 내부 및 외부 스레드는 엔지니어링 플라스틱의 압출로 인해 강한 반발력을 생성하여 내부 및 외부 스레드 간의 마찰이 크게 증가하고 전체 치아 조인트의 접촉이 생성되어 느슨한 방지 기능을 달성합니다.
조립 공정의 불충분한 동적 점검
조립 과정에서 동적 검사가 불충분합니다. 패스너를 조이면 구멍이 뚫리기 어렵습니다. 패스너의 끝을 늘려야 합니다. 조임 과정에서 시트 볼 슬라이드, 슬라이딩 도어 슬라이드 및 기타 육각형 꽃 모양 볼트가 조여집니다. 탈출의 위험은 일반적으로 꽃 모양 깊이가 3.2mm 이상이어야 합니다.
