19~20세기에는 에펠탑, 자동차 골격과 같은 많은 중요한 철골 구조물이 리벳으로 고정되었습니다. 20세기 말에는 자동차의 뼈대와 같은 많은 구조물이 용접되기 시작했지만, 항공기 동체 및 강철 다리와 같이 경량이 필요하고 강도가 요구되는 일부 구조물이 사용되었습니다. 기계 나사 사이. 리벳 연결과 나사 연결의 구체적인 차이점은 무엇이며 브리지가 용접이 아닌 나사 연결인 이유는 무엇입니까?





다음은 서로 다른 관점에서 이러한 세 가지 연결 유형의 특성입니다.
1. 내하중. 리벳 연결은 전단력이 좋고 인장력이 낮습니다. Dowel 연결은 우수한 인장 및 전단 능력을 가지고 있습니다. 용접도 인장이고 전단도 가능하지만 찢어지는 것을 두려워합니다.

2. 이동식. Dowel은 제거 가능한 연결이지만 리벳 및 용접은 그렇지 않습니다.

3. 품질 보증. Dowel > riveted > welded, 용접은 품질 검사를 수행하는 것이 가장 쉽지 않으므로 용접이 덜한 민간 항공기입니다.

4、 부품의 재료 속성을 변경합니다. 용접은 가장 큰 영향을 미치고 잔류 응력 변형 문제는 더 심각합니다. 교량과 자동차는 여전히 견딜 수 있지만 공기 역학적 형상 요구 사항이 높은 항공기 표면은 이상적이지 않습니다.

5、 비용. 스레드 연결은 용접보다 리벳 연결보다 높습니다.

6, 초과 중량 추가. 나사산 링크는 용접된 것보다 리벳이 있는 것보다 높습니다.

7. 이종재 연결. 예를 들어, 알루미늄 및 티타늄, 복합 및 티타늄, 다른 시리즈의 알루미늄 합금, 용접은 그다지 좋지 않으며 항공기에서 다른 재료를 연결하는 것이 일반적이므로 용접 적용 범위에 심각한 영향을 미칩니다.

위의 비교를 통해 왜 자동차와 교량은 용접과 나사로 연결되는 경우가 많고 여객기는 리벳과 나사로 연결되는 경우가 더 많은지 알 수 있습니다.